现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条】

尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条】

作业不超温，扒砟不超长，起道不超量，拨道不超高。（ ）【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P198】

繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。【280号第三章第十条 】

施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45 km/h时，线路状态应符合下列要求：起道（含垫砟）顺坡率不小于200倍。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条】

车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报列车信息

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，无需保持和恢复线路设备安全性、可靠性。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.2条】

调整轨缝时，不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少拧紧2个螺栓（每端1个）。( )【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P59】

《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，每组扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条】

整正道岔连接曲线，现场最常用的方法是绳正法。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第五节P155】

综合检测列车及设备管理单位发现160km/h以上区段行车设备需要临时维修时，由设备管理单位向铁路局主管业务处室提出申请，由调度所及时安排。【280号第九章第四十五条 】

钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季。【《普速铁路线路修理规则》 第8.4.1条】

速度大于90km/h区段的工区配置带“T”字减速信号 。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.17条】

《线路计划维修作业验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条】

冲击镐捣固作业达到作业验收标准，枕下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀，捣固后高低、水平、三角坑偏差在允许速度200km/h≥Vmax＞160km/h正线线路不超过3mm。