钢轨顶面擦伤时υmax>160km／h区段：深度超过1mm；160km≥υmax>120km／h区段：深度超过1mm；υmax≤120km／h区段：深度超过2mm。判定为重伤。

曲线应保持要素准确及圆顺，用20m弦测量，450<R≤800m时,曲线正矢作业验收容许偏差管理值缓和曲线的正矢差不大于3mm、圆曲线正矢连续差不大于6mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于9mm。

接头螺栓及垫圈伤损达到⑴螺栓折断，变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过1mm不能保持规定的扭矩。⑵垫圈折断或失去弹性。应及时更换。

施工地段放行列车限速υmax≤45km/h时每个接头至少拧紧4个(每端2个)。

作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝为胀轨迹象。

作业中有胀轨迹象时必须停止作业，并及时采取防胀措施。

轨道检查车对线路局部不平顺（峰值管理）检查各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为日常保持标准，Ⅱ级为计划维修标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于20℃。

线路标志包括：公里标、半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道（明洞）标，坡度标，以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。

铁路交通事故根据事故等级分为特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故。

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

工务段负责大型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制定、维修方案设计、质量验收及其他作业项目。

未被平衡欠超高不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。

未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km／h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。