《行规》规定，单机挂车时，线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过( )辆。

动车组以外的旅客列车、特快货物班列发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交（ ）。

列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由( )负责采取防溜措施。

《行规》中规定发生弓网损坏严重不能继续运行，机车乘务员登顶处理后确认与接触网的安全距离（ ），人员下车顶并撤除接地线，及时汇报处理完毕时间。

电力机车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）m的安全距离停车。

自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。

自动站间闭塞区段，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。

司机接到车站发给的书面通知（《技规》附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过（ ）km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即按规定报告车站值班员，在（ ）动车。

自动闭塞区间，救援机车司机正向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态（自动站间闭塞和半自动闭塞区间为调车工作状态），在距被救援列车（　　）km时，将LKJ转为调车工作状态。

《行规》规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过（ ）h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。

《行规》规定，列车分部运行挂取遗留车辆时，在遗留车辆（ ）后，方准撤除防溜措施。

普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外），配备列车防护报警装置的列车，应首先使用列车防护报警装置进行防护。

普速铁路区段，自动闭塞区间经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。

普速铁路区段，需越过线路所进行救援时，救援列车司机凭列车调度员发布的合并封锁所间区间的调度命令越过关闭的线路所通过信号机。