隧道衬砌、仰拱、底板每( )m应至少制作抗渗检查试件1组(6个),不足( )m时,也应留置1组。

隧道地质雷达检测前应对衬砌混凝土的介电常数进行现场标定,且每座隧道不少于1处,每处实测不少于( )次,取平均值作为该隧道的介电常数或电磁波速。当隧道长度大于3km、衬砌材料或含水率变化较大时,应当增加标定点数。

隧道衬砌地质雷达扫描图像中,呈连续小双曲线状较强反射信号特征的一般为( )。

地质雷达检测隧道时,若衬砌背后回填密实度高,则( )。

隧道衬砌地质雷达扫描图像中,衬砌界面反射界面信号强,三振相明显,在其下部仍有强反射界面信号,两组信号时程较大。此时大概率为( )。

电磁波( )的准确性直接影响着衬砌厚度的精确度,由于混凝土强度、含水量等诸多因素的影响,在实际工程检测中很难确定每一点的电磁波( ),因此,最后得到的衬砌厚度值是存在一定误差的。

隧道衬砌检测一般选用中心频率( )的天线。

地质雷达探测深度和分辨率主要由雷达天线的( )决定。

如果二衬内部设计有钢筋网,初支的钢架宜在浇筑二衬( )进行检测。

如果二衬中有多排钢筋,则后排钢筋反射信号与前排钢筋相比往往( )。

隧道施工过程中质量检测应( )。

地质雷达检测隧道衬砌界面出现信号幅度较弱,甚至没有点面反射信号,说明衬砌混凝土( )。

隧道纵向测线布置时,每( )应有一里程标记。

项目试验检测工作是项目( )的一个重要组成部分,是工程质量科学管理的重要手段。

一个建设工程项目客观、准确、及时的试验检测数据是建设工程( )的真实记录,是指导、控制和评定工程质量的科学依据。