车站内不设气体灭火系统保护的房间（ ）。

气体灭火系统发生喷气后，做法错误的是（ ）。

每个防火分区应至少设置一个手动报警按钮， 从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个按钮的距离不应大于（ ）米。

当中央与车站通信中断时命令车站值班员 每（ ）小时不少于一次对车站重要区域和重要设备房进行巡查，随时与环调联系。

车站站厅、站台公共区划分每个防烟分区的建 筑面积不宜超过（ ）m2。

正常运行期间，隧道通风系统处于活塞风状态 。 每月1日、15日在运营开始前和运营结束后进行隧道早间/晚间通风对隧道及车站进行通风换气，排除积聚在区间隧道内多余的热量及水分，每次通风时间（ ）分钟。

下列设备不属于环调调度范围的是（ ）。

列车因意外情况停在区间隧道内时，为确保列 车上的乘客有足够的新鲜空气，同时排除列车空调散发的大量热量，必须在列车停车超过（ ）分钟后启动隧道通风设备，对隧道进行通风换气。

当室外空气干球温度小于或等于设定的空调送 风干球温度，车站大系统进入（ ）。

大系统的气流组织方式：车站站厅、站台气流 组织形式为（ ）。

变电所倒闸操作命令编号范围（ ）。

正常情况列车在区间隧道内停车超过（ ）分钟，信号ATS系统自动发送阻塞信号到综合监控系统，综合监控系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。折返线和地下存车线除外。

地铁主变电所的外部电源电压等级为（ ）kV。

当ATS或BAS出现故障不能自动执行时，电调根 据（ ）的通知在综合监控工作站上手动执行相应区间的阻塞模式。

当一路0.4kV母线电压低于额定电压的（ ） 时立即切除0.4kV母线的三级负荷断路器，同时联跳另一段母线的三级负荷断路器（含车站另一端的低压配电室）。