线路综合维修验收评分标准规定,轨距杆、轨撑缺损或松动,每根(个)扣( )分。
临时补修是指以( )为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。
综合维修是指根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以( )为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修,以恢复线路完好技术状态。
在允许速度大于120km/h的线路应采用60kg/m及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长( )。
铺设混凝土枕的线路、道岔,使用( )扣件时,可不安装防爬设备。
站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m,困难条件下不应小于( )m。
大、中桥明桥面应采用分开式扣件,允许速度大于120km/h的木枕线路应采用( )。
当扣件中出现螺旋道钉折断、浮起,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀时应有计划地( )。
轨缝应保持均匀,当线路爬行量超过( )mm应进行调整。
混凝土宽枕线路起道作业,应采用枕下垫碴和( )相结合的方法。
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过( )mm。
接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次,容许误差不得大于( )。
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,静态检查三角坑时基长为( )m。
是指曲线的头或尾偏离应有的平面位置,向曲线外侧凸出,越出直线方向,形成小反向曲线。测量时,其实际正矢与计划正矢之差连续三点一般超过3mm及以上。
测量现场正矢,如果直线方向不直就会影响整个曲线,应首先将( )后再量正矢。