动车组列车每节车厢为一个独立防火分区,防火端门耐火极限 ( )min,断电情况下可手动开启或关闭。
优先对列车专用逃生窗.列车门等部位实施应急操作和破拆作业,开辟救援通道。事故列车位于城市高架桥上,通过 ( )搭建进攻通道。
动车组列车火灾根据侦察情况,做好现场警戒,采取有效措施,及时排查和消除 ( )、起火、撞击、坠落等风险隐患。
事故列车位于城市高架桥上,优先利用 ( )进行灭火。
根据灭火救援区段划分,多点设置安全员和观察哨,并按照“ ( )”原则设置紧急救援小组现场待命。
明确通信联络方式和紧急撤离信号,优先使用高频警报器等设备发布 ( ),确保()传到一线每一名救援人员。
电网未断电前,人员不得进入轨道区间和供电网 ( )范围内;电网接地放电时不得进入轨道区间,防止上方高压供电线路和悬挂承力索掉落伤人。
轨道或登车时,要在列车机械师和供电网现场防护员等技术人员协助下共同开展;内攻灭火时,要观察车厢燃烧状态,提前采取防范措施,不盲目开启或破拆门窗,严防密闭车厢 ( )、回燃。
对倾覆车体利用重型设备进行扶正.支撑.固定时,要加强现场警戒,确保救援行动安全;列车处于下坡状态时,应通知 ( )部门采取车辆制动措施,防止车辆溜坡。
高铁运行调度专业性强、系统独立性高,且事故易发生在远离城市地区,通讯信号 ( ),发生事故后,属地消防救援力量第一时间获取准确灾情信息渠道受限,影响灭火救援行动开展。
高铁供电线路为25KV高压电,即使采取断电措施,供电线路内仍有高压余电,存在救援作业 ( )的高风险。
坚持“ ( )”的指导思想,积极疏散和营救被困人员,在确保自身安全的前提下有效控制和消灭火灾。
高铁供电线路为25KV高压电,即使采取断电措施,供电线路内仍有 ( )余电,存在救援作业触电的高风险。
实施潜水救援时,潜水员在安全员检查后方可入水作业,并确定联络信号,与岸上或水面保持不间断联络。应 ( )人 ( )以上编组入水,由上游向下游搜索。
潜水救援,必须持证作业,合理编组。按照 ( )设置紧急救助小组,并同步穿戴全套潜水装备。下潜和上浮过程中应经常观察压力表和浮力表,保持可控速度。