电空制动机在电控因故失灵时，它仍可实行“气控”（空气压强控制），临时变成（）。

在列车速度很高或编组（），空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性。

还有一种真空制动机，它的特点是以（）为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。

当制动阀手柄置于（）位时，真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走。

缓解时列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞杆（）伸出。

当制动阀手柄置于制动位时，列车管与大气相通，大气进入列车管和()下方。

制动位时由于抽气完成时球形止回阀已落下处于（）状态，大气压力只能将它压住而不能使阀口开放，故大气不能进入活塞上方。

制动时活塞上下的压差推动活塞上移，活塞杆缩向（）而发生制动作用。

真空制动机由于大气压强本身有限，“绝对真空”又很难达到，而且，需要较大的制动缸和较粗的列车管，所以，有些釆用真空制动的铁路，随着牵引重量和运行速度的提高，已经或正在向（）过渡。

车辆制动装置包括三个部分，即（）（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。

（）装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。

每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和（）装置等。

新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为（）式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。

制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为（）式基础制动装置。

制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用（）式基础制动装置。