盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装（），制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车。

（）的不足是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。

铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、（）、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。

手制动机是以（）为制动原动力，以手轮的转动方向和受力大小来操纵控制。

（）构造简单，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机。

铁路发展初期，机车车辆上只有手制动机，每车或几个车配备一名（）。

手制动机由于制动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为（）的备用制动机。

空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的（）来操纵控制。

（）制动力大，操纵控制就灵敏便利。我国铁路习惯把压力空气简称为“风”，把空气制动机简称为“风闸”。

空气制动机又分直通式和（）两大类，直通式空气制动机已不再采用。

自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压）时（）充气（增压），发生缓解。

自动式空气制动机的优点是，当列车发生分离事故，（）被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。

自动式空气制动机提高了列车运行安全性，而且列车前后部开始制动作用的时间差小，即制动和缓解的—致性较好，适用于（）较长的列车。

电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装（）等电气控制部件而形成的。

电空制动机的特点是制动作用的操纵控制用“电控”，但制动作用原动力还是（）。