始发井中,线路中线、反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于()mm。

盾构机就位始发前,必须利用人工测量方法测定盾构机的初始值和盾构姿态,盾构机自身导向系统测得的成果应与人工测量结果()。

衬砌环完成壁后注浆后,宜在管片出车架后进行测量,内容宜包括衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端面里程。测量误差为()mm。

利用激光指导隧道掘进时,仪器设置必须安全牢固,激光指向仪安置距工作面的距离不应小于()m。

盾构洞门环中心放样与理论设计值允许限差:点位互差(),高程互差()。

盾构法隧道施工时必须严格监控(),确保隧道轴线精度在本允许偏差范围内。

盾构施工中,当掘进到()环时,进行一次包括联系测量在内的地下导线复测及地下水准复测。

盾构机始发()环内,应增加人工测量频率。

盾构机到达接收井前()环内应增加人工测量频率。

“铁路混凝土工程施工质量验收标准”中,对于混凝土原材料-水泥凝结时间的技术要求是:初凝≥( ),终凝≤( )

后张法预应力筋张拉或初张拉,当无设计要求,初张拉时混凝土强度应达到设计强度的( )。

桥梁支座砂浆施工时,混凝土表面温度和环境温度不得低于( );砂浆入模温度不得低于( )。

换填地基所用材料石灰等级不得小于( )级:

钻孔桩桩底沉渣允许厚度为:摩擦桩不应大于( )mm,承压桩不应大于( )mm。

钻孔桩孔位中心允许偏差群桩为( )mm,单排桩为( )mm。