自动闭塞区间司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（）。

单线按书面联络法行车时，未办妥闭塞时,单线区间为发出( )列车的车站，为优先发车的车站。

双线按时间间隔法行车时，只准发出( )的列车。

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及( )。

在站内无空闲线路的特殊情况下，接车时，以( )将列车领入站内。

接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与( )相同。

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或( )显示的允许运行的信号进入区间。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，发车站办理发车进路后即自动构成( )。

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )进入区间。

使用半自动闭塞法行车时开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的( )。

使用半自动闭塞法行车时开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的( )信号。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为( )，并发给司机调度命令。

超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入( )股道属于未准备好进路接、发列车。

车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由（）负责办理列车及调车进路的状态。