以下调度命令需行调以书面命令发布的情形为( )。
16号线的基本行车组织法为( )。
非首、末班车在非终点站进站越出( )时,行调应及时通知本站及前方站做好客运服务工作并授权列车越站。
ATS系统能自动铺画列车运行图时,车站可不向行调报点,但客车在非折返站停站增晚( )秒以上时,车站及随车司机应及时向行调报告。
以下关于列车越站的描述不正确的是( )。
在16号线IBP盘上成功激活人员防护开关(SPKS)后,信号系统建立相应的防护区域,以下描述错误的是( )。
当列车以FAM模式进站过标1m自动施加紧急制动,停车后超过( )后,不允许退行。
列车在区间停靠超过( )分钟,综合监控系统将会触发列车阻塞模式,行车调度员人工确认后,环控调度员对相应的区间启动阻塞通风模式。
列车辅助逆变器故障( )个、导致列车迫停区间的, 应启动列车救援。
如果列车牵引逆变器故障数量为 ( )个及以上且故障无法恢复,列车停车后将无法再动车,需启动列车救援。
16号线线路控制器(LC)完全故障,超过有效时间( )分钟后,全线列车将紧急制动,无法CBTC模式动车。
16号线区域控制器(ZC)故障,故障ZC区域列车无法以CBTC模式运营,如故障不能恢复,ZC区域内的列车以( )模式运行。
16号线车载ATC要求连续运行( )小时必须重启,否则车载 ATC 会输出紧急制动命令,并自动重启车载设备。
16号线蠕动模式(CAM)为全自动运行条件下的降级驾驶模式,以下说法错误的是( )。
关于站台紧急停车按钮故障,以下说法不正确的是( )。