灭火方法有冷却法、窒息法、隔离法、物理抑制法。

昼间引导信号为展开的红色信号旗高举头上左右摇动。

人工办理进路采用两人一组下线路时，下线路人员设主操员、辅操员，原则上由客运值班员和一名站务人员担任。

站台门编号原则为同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号

消火栓可以单人操作使用。

闭塞分区内列车采用RM模式运行。列车需反方向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。

车站使用的电话记录号码为五位，其中前二位为车站代号，后三位为序列号。

同意或取消闭塞时，每给出一个上行或下行方向的号码按增加1进行顺编，不得重号使用。

人工办理进路操作双机牵引道岔时，两人应各自确认转辙机断电情况，同步摇动至正确位置。

疏散通道上为两步降防火卷帘：第一步感烟探测器动作后，卷帘下降至离楼地面1.6米算一上成泪探驱生

站台门故障处置，故障门恢复正常后，站务人员应及时撤除警示标识及防护措施。

LCB“隔离”位：滑动门不再执行信号系统、PSL盘或IBP盘的控制指令，其安全回路未被旁路。站务禁止操作至该档位。

门体玻璃破碎故障处置需在无电客车进出站情况下(无活塞风),穿戴护目镜、防刺穿手套，将剩余未脱落玻璃向站台侧敲落

进路闭塞模式下的行车凭证为路票。

多道滑动门不能关闭故障快处流程，站务人员需通知司机重新操作开、关2次整侧滑动门。