允许速度不大于160km/h线路,采用抛物线形竖曲线时,相邻坡段的坡度代数差大于()。
允许速度不大于160km/h线路,采用圆曲线形竖曲线时,相邻坡段的坡度代数差大于()。
允许速度大于160km/h线路,坡度代数差不小于()时,应设置圆曲线形竖曲线,竖曲线半径不应小于15000m,且长度不应小于25m。
我国普速单开道岔的导曲线均采用圆曲线。圆曲线的导曲线设计简单,铺设养护较为方便。导曲线半径小于295m时,应设置轨距加宽,加宽递减率一般不大于()。
道岔护轨由平直段、两侧缓冲段和两端开口段组成,平直段是护轨实际起作用的部分,其长度一般从咽喉起到心轨宽()mm处。根据构造要求,两端还可增加0~300mm的调整量。
调节器尖轨相对于基本轨降低值偏差超过()mm,且对行车平稳性有影响时,应进行修理或更换。
连入法铺设无缝线路时,焊接后,应视具体情况调整插入段前后各()m范围的钢轨温度应力。
无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过()mm,必须做好放散或调整工作。
应力放散时,各位移观测点的钢轨位移应达到标记处,容许偏差为()mm,锁定轨温应准确。
应力放散前,应在单元轨拉伸端及每隔()m左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量,及时排除影响放散的障碍,单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。
局部峰值管理是从轨道几何不平顺指标和动力指标的角度,以()为单位计算总扣分的方式来评定轨道的动态质量。
轨道质量指数是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果,该值的大小与轨道状态平顺性密切相关,表明()m区段轨道状态离散的程度,即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
轨道质量指数(TQI)七项轨道几何数据不包括哪一项()。
轨道动态几何不平顺容许偏差管理,局部峰值评价采用扣分法。各项目偏差扣分标准为:Ⅲ级每处扣()分。
轨道动态几何不平顺容许偏差管理,局部峰值评价采用扣分法。各项目偏差扣分标准为:Ⅳ级每处扣()分。