车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，不用赶到报警车厢观察轴温变化。

当列车轴温异常，但未达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，列车按正常速度继续监控运行。

当列车轴温显示持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。

轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃时，列车按正常速度继续监控运行。

车辆乘务员在巡视中发现存在顶棚漏水的现象时，查明原因，重点盯控，并采取临时措施防止水流入配电柜内，引起绝缘故障，入库时引荐车统-181处理故障。

自2016年2月1日零时起，DC600V直供电旅客列车始发及途中进行机车换挂或由青藏客车编组的旅客列车换挂青藏发电车供电时，机次一位客车与机车之间的39/43芯通信连接线或青藏发电车与其相邻客车之间的39芯通信连接线不再连结。

在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门截断制动主管与支管之间的通路。( )

实施紧急制动后，必须保持15s以上，才能施行充气缓解作用。（ ）

普通客车要求同一转向架轮径差不大于20 mm，同一辆车不大于40mm。（ ）

经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。( )

快速客车车轮踏面剥离长度，一处时不大于30 mm，二处时每处不大于20 mm，宽度不足10 mm的不予计算。（ ）

列车运行途中，快速客车车轮踏面擦伤大于1.5 mm时必需甩车。（ ）

始发的旅客列车不得有制动关门车。( )

旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。（ ）

单班单司机值乘时，列车机车与第一辆车的连挂由车辆乘务员负责。（ ）