自动闭塞区间通过信号机显示停车信号,列车必须在该信号机前停车等候( )min,并确认前方闭塞分区内是否有列车。

运行中遇总风压力低于制动主管定压、制动主管压力异常、机车或列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时;必须采取( )。

运行中遇响墩爆炸声或火炬火光时确认无防护人员,应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过( )。在自动闭塞区间,运行至前方第一架通过(进站)信号机前,如无异状,即可按该信号机显示的要求执行;在半自动或自动站间闭塞区间,经过1km后,如无异状,可恢复正常速度运行。

挤岔后,复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后经( )检查后再确定处理方法。

列车运行中发生异常情况导致紧急停车(司机施加紧急制动除外),可能发生脱轨时,配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护,同时立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员),并与车辆乘务员(随车机械师、副司机)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向( )。

线路障碍自动监测报警系统发现监测范围有障碍物喇叭单音蜂鸣警示( )后,交替采用本线无线列调制式的同频及异频方式对接近列车发出无线列调语音报警,默认语音内容为:“XX线上/下行XX公里+XX米发生险情,立即停车”。默认为第1分钟不间断、之后每30s(可调)发送1次。

列车运行中碰撞线路障碍物可能妨碍邻线时,配备列车防护报警装置的列车,司机应首先使用( )进行防护;

立即停车是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况,自行决定采取( )措施。

运行中接收到紧急停车信号或指令时必须采取( )措施;

在途司机接收到无线列调语音报警或发现地面报运行中遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号或遮断信号机显示红灯时必须采取( )措施;

进、出站信号机在关闭状态下列车冒进进站(接车进路)信号机,司机不得擅自动车,待车站( )可进入站内停车后方可直接动车

进、出站(进路)信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯,造成列车冒进停车时,司机待车站值班员用列车无线调度通信设备说明情况后,冒进进站(接车进路)信号机时,凭( )方可进入站内;

自动闭塞区间单机(包括双机、专列回送的机车)在区间紧急停车或被迫停在调谐区内时具备移动条件时须立即先将机车向前移动不少于( )。

运行中发生机车故障时司机应向车站值班员预报故障情况,在不危及行车安全的情况下,尽量维持到前方车站处理;能在站内停车时须停于站内。站内停车( )内无法处理时需请求救援。

当机车某轴位温度显示达到或超过90℃(HXD1、HXD1C系列牵引电机齿端轴承(油润滑)的超温报警值为( ),各机型以走行部监测装置设定的超温报警门限值为准, 直流内燃机车抱轴瓦除外)超温报警时,立即选择适合地点使用常用制动停车检查。