按照事件严重性和受影响程度,城市轨道运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。( )

造成10人以上30人以下死亡的属于较大运营突发事件:( )

城市轨道交通运营安全管理是指为了有效地减免运营事故及由运营事故所引起的人和物的损失而进行危险控制的一切活动。( )

向封锁区间发出救援列车,办理行车闭塞手续,以列车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。( )

事故致因理论中,海因里希公理认为:死亡、重伤、轻伤的事故件数之比为1:29:300。( )

所谓“四不放过”:事件原因没有查清不放过、事件责任者没有严肃处理不放过、广大职工没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。( )

城市轨道交通运营突发事件的应急响应设定为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级。( )

行车事故处理应坚持“先救人,后救物;先局部,后全面;先正线,后其他”的原则。( )

坚持安全“四全”动态管理,是指全员、全过程、全方位、全天候的管理。( )

风险管理内涵包括风险识别、风险分析、风险评价、风险体制。( )

救援列车应距被救援车10m外停车,以5km/h速度接近故障车,在3m处一度停车,听候被救援列车司机的指挥连挂。( )

城轨行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( )

城市轨道交通运营的危险因素根据危险度评价结果,可将危险度分为 4 级。( )

通过对国内外典型地铁事故案例分析,地铁火灾、列车事故、人为恐怖事件的危险度最高。( )

城轨安全系统管理的基本内容包括总体管理、重点管理和事后管理三个方面。( )