机动车牵引的列车，在洞内施工地段、视线不良的弯道、通过道岔和平交道等处，其行驶速度不得大于（ ） km/h, 其他地段在采取有效的安全措施后，行驶速度不得大于（ ）km/h。

隧道支护作业前，应对作业面进行检查，清除松动的岩石 和喷射混凝土块。作业面用电应符合临时用电的要求，光照度满足安全作业的需要，且不低于（ ）lx。

在洞外地段，风管长度大于（ ） m和温度变化较大时，应安装伸缩器，寒冷地区供风管应采取防冻措施。

隧道作业地段照明电压不得大于（ ）V。

通风管沿线应每隔（ ）设立警示标志或色灯，人员不得在风管的进出口停留。

防水板作业面的照明灯具不得烘烤防水板，与防水板距离不得小于（ ）cm。

铁路隧道工程施工机械化配套方案应做专项设计，并纳入隧道（ ）。

施工地质核查工作应结合（ ），合理选择核验手段，遵循科学、准确、及时、高效、经济的原则。

临近铁路营业线的岩溶处理必须编制（ ），报监理单位和指挥部，指挥部组织设计、监理、施工单位和设备管理、运营单位（或部门)对方案进行评审，形成评审意见，施工单位根据评审意见完善单位工程处理方案后报监理审核，并经指挥部批复后方可施工。

临近铁路营业线的岩溶处理施工必须严格按照各铁路局集团公司管内营业线施工及安全管理细则规定办理相关手续，并与设备管理和运营单位签订（ ），加强现场管理。

盾构距到达接收工作井（ ）m内，应调整掘进参数、开仓压力等参数。

开仓换刀在（ ）情况下，需重新制定方案确保安全后，再进行进仓作业。

盾构掘进过程中，通过调整各油缸千斤顶的油压来控制盾构机的掘进姿态，但必须保持盾构机处于抬头姿态，盾构机的水平和垂直姿态应控制在隧道轴线的（ ）mm内。

盾构机与始发托架接触处应焊接（ ）装置，以防止盾构始发阶段由于盾构机刀盘受到土体的反力而发生盾体的滚动。

隧道开挖超过（ ）m后，隧道内外需安装通信设备保证洞内外通信畅通。