历史地段传统居住生活类型地区改善市政基础设施和公共服务设施应采用( )方式。

不同时期、不同类型的历史建筑均应进行保护,应加强保护修缮和日常保养维护,维护历史建筑的主要特征,不应破坏或遮挡体现历史建筑( )的外观、结构和构件。

城市轨道交通建设应以实现网络化运营为目标开展网络体系规划;应做到资源系统规划、( )统筹配置、共享和方便使用。

包括有轨电车轨道在内的城市轨道交通钢轮钢轨系统的轨道应采用( )标准轨距。

正线运营线路应采用( )、右侧行车制。

城市轨道交通规划和建设应根据承运客流需求选择高运量、大运量、中运量或低运量系统,选择( )编组;应按照效率目标,确定运行速度;应根据出行时间、舒适度和换乘方便性等因素确定服务水平

在站台计算长度范围内,当不设站台屏蔽门时,越站列车实际运行速度不应大于( )。

一条线路(含支线和贯通运营的线路)、一座换乘车站及其相邻区间,应按( )进行防火设计。

供乘客自行操作的设备,应易于识别,并应设在( )的位置;当乘客使用或操作不当时,不应导致危及乘客安全或影响设备正常工作的事件发生。

城市轨道交通工程应( )无障碍乘行和使用设施。

出入口、风亭、冷却塔、变电所和无障碍电梯等附属设施结构外边线外侧( )内。

地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地范围外边线外侧( )内。

城市轨道交通工程建设应建立关键节点风险防控体系,编制关键节点清单,执行关键节点( )管控程序,进行关键节点施工前安全条件核查。

城市轨道交通建成后应同时具备:1)完成城市轨道交通工程单位工程验收、项目工程验收和竣工验收等;2)不载客试运行时间不少于( );3)通过运营前安全评估条件,方可投入载客运营。

城市轨道交通应具备在发生故障、事故或灾难的情况下,迅速采取有效( )的工程技术条件。