城市轨道交通系统设备和设施达到设计工作年限、使用环境发生重大变化或遭遇重大灾害后,需要继续使用时,应进行( ),并应根据技术鉴定结论进行处理。

城市轨道交通的地下工程应兼顾( )要求。

确定系统运能时,高峰小时客流最大断面平均车厢站席密度不应大于( )。

同一条线路应采取( )防护工程方案。

供电系统正常供电方式下接触网、回流网、排流网应满足远期高峰小时任一个供电区间结构钢筋纵向电压平均值小于( ),排流防护时应处于一1.5V~+0.5V保护电压的范围内。

对城市轨道交通线路周围的金属结构和金属管线未采取阴极防护的区域,结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值应取( )。

城市轨道交通系统能源消耗计算基本指标应为车公里能耗[kW·h/(车·km)]和乘客人公里能耗[kW·h/(人·km)]。建设项目能耗计算应选用( )指标。

车辆在各种运行状态下,不应发生车辆与车辆、车辆与轨行区内任何固定或可移动物体之间的( ),车辆受电弓与接轨网、车辆集电靴与接触轨除外。

隧道及永久建(构)筑物的断面尺寸( )小于建筑限界。

当无建(构)筑物或设备时,市域快轨隧道结构与设备限界之间的距离不应小于( ),其他轨道交通形式不应小于( )。

人防隔断门、防淹门的建筑限界,在车辆静止状态下应满足宽度方向的安全间隙,且不应小于( )。

曲线站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙相比直线站台的间隙增加量不应大于( )。

除有特殊要求的建筑和甲类厂房可不设置消防救援口外,在建筑的外墙上应设置便于消防救援人员出入的消防救援口,消防救援口的净高度和净宽度均不应小于()米。

埋深大于()米的地铁车站公共区域应设置消防专用通道。

建筑内的消防电梯均应设置前室,前室的使用面积不应小于()平米。