更换桥梁挡砟块、作业通道步行板可以在天窗点外进行。

两个及以上车间联合作业、Ⅰ级维修作业方案主要内容有：作业项目、作业范围、工作量、负责人、人员分工、机具材料数量、作业标准、工序流程、技术要求、防护设置、上下道位置及走行径路、避车及跨线位置、安全控制措施等。

施工（维修）作业应召开点前布置会和点后总结会。

综合利用天窗，同一区间或站内施工和维修时，维修组织由主体施工负责人统一指挥，各维修单位可以不参加施工预备会和总结会。

工务单位应围绕调度指挥、应急处置、数据分析、辅助决策、计划管理、过程管控等职能，强化段指挥中心建设，并运用工务安全生产管理信息系统、铁路运输调度管理系统、CTC/TDCS查询终端和相关监测监控系统等手段，有效指导日常安全生产。

安全监督员应经培训合格，持证上岗。安全监督员必须掌握施工流程及安全控制措施,及时对施工中存在的问题提出整改要求。

临时封锁作业完毕，放行列车或单机的限速条件由车间主任根据具体情况决定。

现场防护员应以瞭望防护为主，并掌握驻站联络员通报的信息，每3～5分钟联系确认一次。

工务段指挥中心、铁路局集团公司防洪办应配备铁路专用调度通信终端（FAS），遇现场反映铁路灾害时，应迅速将情况报告就近车站。

凡发现钢轨顶面有油脂影响行车安全时，应立即报告车站值班员（列车调度员），并按第2.6.2条规定进行处置，油脂未清理完毕不得放行列车。

可使用钢轨替代纵向铜导线

使用敞车卸料时可以边走边卸

防洪重点地点实行三级（Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级）管理。Ⅰ级防洪地点按程序写入LKJ基础数据进行语音提示，汛期派人看守；Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示，雨中和雨后派人临时看守。

水害抢修时，干线铁路应按照“先通后固、永临结合”的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并防止发生次生灾害。抢修通车后，应继续做好加固与整修工作。

运行中，司机应集中精力，严禁超速和臆测行车；注意线路状况，随时检查各仪表状态，遇有异响、异味、漏油、走行制动系统等与安全有关的总成或部件异常、信号显示不明、地面信号机和机车信号显示不一致、危及行车和人身安全时，应立即采取减速、停车等必要的安全措施。