CR400AF型动车组的高压设备连接主要采用了（）结构形式。

8辆编组的CR400AF型动车组（）各设置1个基本高压单元。

CR400AF型动车组可通过（）隔离对应的高压单元。

CR400AF型动车组通过（）可对故障受电弓、电压互感器、电流互感器等进行隔离。

CR400AF型动车组每个高压单元设置（）个避雷器。

CR400BF型动车组的高压设备主要位于（）。

动车组通过（）升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。

受电弓滑板在其垂直工作范围内保持水平的原因是（）。

受电弓滑板在其垂直工作范围内应保持（）状态。

受电弓升弓的主要驱动力是（）。

当需要降下受电弓时，主要依靠（）作用使其降下。

受电弓的压缩空气管路中，用于调节空气压力的部件是（）。

DSA250受电弓的（）部分负责实现升降动作。

CX-GI型受电弓通过（）模块对气囊压力进行主动控制。

受电弓碳滑板内部安装的ADD检测气路主要用于实现（）功能。