列车运行在曲线地段时，由于（ ）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。

列车运行在（ ）时，由于内、外轨长度的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。

未加装切换阀的机车：制动缸压力 = 2.5 ×（ ）。

未加装切换阀的机车：制动缸压力 = （ ）× 制动管减压量。

未加装（ ）的机车：制动缸压力 = 2.5 × 制动管减压量。

未加装切换阀的机车：（ ） = 2.5 × 制动管减压量。

由于列车起动时的阻力较大，特别是重载、长大货物列车在起动时，若列车中大部分车辆的车钩是处于（ ）状态的，可能使列车起动困难。

由于列车起动时的阻力较大，特别是（ ）列车在起动时，若列车中大部分车辆的车钩是处于伸张状态的，可能使列车起动困难。

由于列车起动时的阻力较大，特别是重载、长大货物列车在起动时，若列车中大部分车辆的车钩是处于伸张状态的，可能使列车（ ）。

货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握，禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过（ ）。

货物列车（ ）车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握，禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过警冲标。

运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和（ ）。

运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握（ ）和减压量。

运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及（ ）等条件，准确掌握制动时机和减压量。

运行中施行（ ）时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。