叙述无缝线路应力放散步骤。---通常应在实际放散量较计划值小5~10mm时，即锁定线路，因此时扣件及防爬设备尚不密贴，通过几次列车后，还将稍有伸长。通过第一次列车后可再次上紧扣件及防爬器，并在翌日锁定轨温范围内再最后全面上紧一次。---放散时如发现长轨前一段伸缩量大，后一段即靠锁定端方向不动或伸缩量很小的现象，则可适当地将前一段的一部分正反防爬器打紧，并检查、清除影响钢轨放散的障碍。如这样还放散不出来，可用木锤敲击钢轨或撞轨的方法加速钢轨的伸缩。---锁定线路后，要匀好调节区轨缝，改正爬行观测桩标志及锁定轨温。

采用________________应力放散方法放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。

无缝线路在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，要使用滚筒________________配合撞轨法。

波浪型磨耗，用1米钢直尺工作边放在钢轨顶面，在峰谷处加垫________________测量。

允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线线路60kg/m钢轨侧面磨耗超过________________为轻伤。

允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线线路60kg/m钢轨总磨耗超过________________为轻伤。

测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的________________。

允许速度160km/h≥vmax＞120km/h的正线线路60kg/m钢轨侧面磨耗超过________________为重伤。

为什么要对新轨地段进行预打磨？修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损坏。

曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹________________。

当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排________________。

试述减缓钢轨磨耗的措施。---调整轨底坡；---加强线路维修；---整治接头病害；---定期做好钢轨润滑；---加强钢轨打磨。

站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率一般不应大于2‰，困难条件下不应大于________________。

当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于________________时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

为什么要将连接曲线同道岔作为一个整体进行保养？