当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，仍以击实试验结果作为最大干密度。

对于填石路堤，应采用灌砂法来检测压实度。

用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它可以代表整个碾压层的平均密度。

路基路面纵断面高程测试报告中实测高程与设计高程的差值，低于设计高程为负，高于设计高程为正。

当用灌砂法进行压实度检测时，可通过量取试坑的深度，从而得到结构层的厚度。

进行路基路面纵断面高程测试时，依次将塔尺竖立在中线的测定位置上，连续测定全部测点，并与水准点闭合。

各级公路面层水泥混凝土配合比设计宜采用正交试验法。

面层普通水泥混凝土配合比设计标准采用28天龄期的抗压强度。

公路面层水泥混凝土的配合比设计应首先满足经济性。

公路面层水泥混凝土的配合比设计包括目标配合比设计和生产配合比设计两个阶段。

砂率的选取依据：砂的细度模数、粗集料类型。

面层水泥混凝土需满足混凝土路面摊铺工作性 、弯拉强度 、耐久性 、经济性要求。

面层水泥混凝土交通荷载分为极重、特重、中、轻四个等级。

水泥混凝土路面分为普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面、复合式路面和水泥混凝土预制块路面等类型。

严寒地区路面混凝土抗冻标号不宜小于 F250 ,寒冷地区不宜 小于F200 。