弯沉值的单位以（ ）计。

用贝克曼梁法(5.4m)测定路表面回弹弯沉，首先将百分表调为0，加载后读数为55，汽车驶出弯沉影响半径后读数为10，单位均为0.01mm,则回弹弯沉值为( )。

在测试路面回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方。( )

弯沉测试时，测试车的()不会影响弯沉的测试结果。

回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是()。

回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的( )。

用大灌砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水率，取样的数量为( ).

公路工程中使用的核子密湿度仪，其密度的测定误差不大于( ）。

使用核子密湿度仪测定土基或基层材料的压实密度及含水率时，打洞后用直接透射法所测定的层厚不宜大于( )

使用核子密度湿度仪测定密度前，应与灌砂法的结果进行标定，对同一种路面厚度及材料类型，使用前至少测定( )处，以求取两种方法测定密度的相关关系。

若试坑上不放基板进行灌砂，计算填满试坑所需砂的质mb=m1-m4-m2,已知m4为灌砂后灌砂筒内剩余砂的质量，则m1是灌砂前灌砂筒内砂的质量，m2是( )。

挖坑灌砂测试压实度使用的量砂:粒径0.3 mm~0.6mm清洁干燥的砂，使用前须洗净、烘干，筛分至符合要求并放置( )h以上，使其与空气的湿度达到平衡。

以下( )方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。

承载板法测定的土基回弹模量可作为( ）。

用承载板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应( )。