用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过( )时即可停止加载。

下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是( )。

在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，称为( )。

用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力( )。

进行回弹弯沉值温度修正的方法有( )。

采用贝克曼梁单侧测定路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用（ ）测试是最适宜的。

在测试回弹弯沉时，应将测头放置在( ）。

回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（ ）修正。

在用承载板测定土基回弹模量的试验中，最后一次加载卸载循环结束后，取走干斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出( )m 以外，读取终读数，计算总影响量a。

路基工作区是指汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于( )的应力分布深度范围。

（ ）可直接作为混凝土搅拌和养护用水。

二级及其以上路面水泥混凝土必须铺筑试验段，试验段长度不应短于（ ）m。

用EDTA二钠标准溶液滴定时，溶液的颜色直到（ ）为终点。

混凝土拌合物的坍落度及其均匀性检测频率每班测（ ）次，有变化随时测。

混凝土路面养生昼夜温差大于（ ）℃或平均温度小于5℃施工的混凝土路面应采取保温保湿措施。