车钩气液缓冲器具有( )的优点。
车钩气动对中装置的主要部件是左右两个( )。
车钩机械对中装置的原理是根据( )的挠度较大,可以使车钩在水平方向摆动一定角度来实现车钩在直线和曲线段的正常连挂。
车钩( )一般分为气动对中装置和机械对中装置两种结构。
车钩垂向对中装置通过调整垂向支承的( )可以实现车钩端面中心线到轨道上表面的距离。
垂向对中装置采用垂向支承,通过调整垂向支承的调节螺栓可以实现车钩端面中心线到( )上表面的距离。
车钩端面中心线到轨道上表面的距离一般为( )。
当车辆在弯道上进行连挂时,可利用车钩( )进行对中,从而顺利地进行连挂。
当车辆在( )进行连挂时,可利用车钩导向杆进行对中。
车钩导向杆位于( )。
车钩钩尾冲击座将( )与车体底架相连接。
钩尾冲击座呈( )形,将缓冲器的尾部与车体连接。
( ) 将车钩缓冲装置安装在车体的底架上。
钩尾冲击座采用鼓形套筒来避免超过许用的载荷加载到车体( )上。
车钩钩尾冲击座采用( )螺栓将车钩缓冲装置安装在车体的车钩梁上。