车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成，车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有（）、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与（）联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有三种位置，也就是车钩（）。

锁闭位置——车钩的（）被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

（）——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要（）时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

（）的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。

旋转车钩当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起（）。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。

当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转（）度，将煤炭倾倒出来。

旋转车钩可以使车辆翻转卸货时（）连续作业，缩短了卸货作业时间。

密接式车钩一般在（）和地下铁道的车辆上使用。

密接式车钩的（）、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”。

密接式车钩对提高（）、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的（）冲击和振动。

缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和（）的破坏作用。