缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收（）能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和（）等。

（）由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。

（）用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。

（）的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。

（）是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。

列车制动就是（）地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。

对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为（）。

为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车（）。

“列车制动装置”包括机车制动装置和（）制动装置。

机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵（）制动作用的设备。

列车制动在操纵上按用途可分为“（）”和“紧急制动”两种。

在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的（），称为“常用制动”。

常用制动的特点是作用比较缓和而且制动力可以（）。

在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“（）”（也称为“非常制动”）。