《高速铁路线路维修规则》尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部侧面磨耗8mm属于重伤标准？
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨或可动心轨尖端至第一牵引点与翼轨间隙大于1mm，尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨其他密贴段间隙超过2mm。
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃。
《高速铁路线路维修规则》正线不应设置复曲线。
《高速铁线路维修规》挡肩缺损，缺损面积超过1/2判定为失效。
无缝道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：无缝道岔岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股），以及无缝道岔管理单元两端道岔外方50m、200m处设置钢轨位移观测桩。
《高速铁路线路维修规则》调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：基本轨前端、尖轨跟端、调节器前后100m和200m处。
线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
钢轨检查分为探伤和外观及表面伤损检查。
对正线钢轨现场焊焊缝平直度应使用钢轨平直度测量仪每半年至少检查1遍，对低塌达到轻伤的焊接接头每季度至少检查1遍。
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类
《高速铁路线路维修规则》线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。
曲线超高应满足旅客舒适度要求，按按设计允许（预留）速度进行计算并设置，无砟轨道曲线超高最大值不得超过150mm
《高速铁路线路维修规则》对线路纵断面区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰
道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为-1～+3mm，斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于65 mm与轨距加宽值之和。
