作业后,现场作业负责人应组织质量回检,填写作业日 志。
线路标志应设在本线列车运行方向的右侧。
为预防和整治钢轨病害,改善轮轨匹配关系,延长钢轨 使用寿命,应做好钢轨修理工作。
胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50m线路的扣 件,限速不超过160km/h,并及时进行永久处理。
钢轨(包括正线、道岔和调节器)打磨分预打磨、预防 性打磨和修理性打磨。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映,主要通过 综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为峰值管理 和均值管理。
线路动态评定以千米为单位,每千米扣分总数为各级、 各项偏差扣分总和。
线路作业后应依据本规则有关规定按作业项目进行验 收,并填写验收记录,具体办法由工务段制定。
高速铁路应建立统一的精测网,作为勘察设计、工程施 工和运营维护统一的测量基准。
应加强精测网控制点日常检查和维护,定期对精测网进 行复测,为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。
轨道控制网( CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提 供控制基准。
CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥 梁防护墙、隧道边墙上,元器件由预埋件、棱镜连接件 、水准测量杆等三部分组成。
最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度,以保证 钢轨打磨后表面粗糙度达标。
高低调整:通过起道或落道作业进行调整。可以通过扣 件系统进行高低调整作业。
弹条Ⅳ型扣件安装弹条时应采用专用工具。弹条中肢入 孔位置要放平、放正,不得歪斜。安装时切忌硬扳,用 力要适中,支点与加力点要正确。弹条就位困难时,使 用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部,使其就位。 弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8~10 mm