高速铁路有砟轨道线路采用弹条Ⅳ型扣件轨距和轨向调 整:在预埋铁座与钢轨间设有绝缘轨距块,通过更换不 同号码绝缘轨距块实现轨距和轨向调整。
高速铁路有砟轨道线路采用弹条Ⅳ型扣件高低调整:通 过起道或落道作业进行调整。不得通过扣件系统进行高 低调整作业。
高速铁路有砟轨道线路采用弹条V型扣件轨距和轨向调 整:通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整 。
高速铁路有砟轨道线路采用弹条V型扣件高低调整:高 低和水平出现较小不平顺时,应提升钢轨,在轨下垫板 和轨枕之间安放调高垫板,调高垫板不得安放于轨下垫 板上,调高垫板的总厚度不得大于10 mm,数量不得超 过2块。
道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时,宜同时更换尖轨和 基本轨。如待换上的尖轨与原基本轨或原尖轨与待换上 的基本轨降低值满足要求,可单独更换尖轨或基本轨, 否则应同时更换尖轨和基本轨。
道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接 时,应限速不超过160km/h,并应尽快恢复原结构。
尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳 性时,可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床 台,调整尖轨相对于基本轨降低值。
应加强调节器经常保养,使其保持尖轨锁定、基本轨可 伸缩状态,防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。
每年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。
线路周期检修、成段保养应采用大型养路机械进行全面 起拨道、捣固,并进行稳定。
捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50 mm时 应分两次起道捣固; 一次拨道量不宜超过80 mm。每次 作业应进行道床动力稳定。
高温季节作业时,作业中机组人员应监视作业前后线路 状况,发现胀轨迹象应立即停止作业。
成段更换、方正桥枕等需要起道作业时,应在实际锁定 轨温+5℃~-15℃范围内进行。
无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温,根据作业轨温条 件进行作业,应严格执行“作业前、作业中、作业后测 量轨温”制度。
应加强胶接绝缘接头的养护,做好轨端肥边打磨和捣固 工作。