50~300km/h高速铁路无砟轨道线路18号及以上道岔导 曲线下股高于上股的限值是18号及以上道岔作业验收为 0mm,经常保养为2 mm,临时补修为3 mm。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映,主要通过 综合检测列车进行检测。
桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终点、涵 渠、变坡点和铁路局、工务段管界均不设标志,但应做 出标识。
对道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地 段的线路设备,应在昼间进行巡视,每年应不少于一遍 。
对道岔的结构及联结零件巡视每月不少于一遍。
应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对 线路进行周期性检查,按局部不平顺(峰值)和区段整 体不平顺(均值)进行动态质量管理。
道岔每月检查应对轮轨接触面(光带)检查,重点检查 尖轨与基本轨共同受力部位接触面(位置、塑性变形、 磨耗等)进行全面查看、重点检测。
道岔检查应对尖轨各控制断面相对于基本轨高差、心轨 各控制断面相对于翼轨高差每月检查1遍。
道岔每月检查斥离尖轨非工作边与基本轨工作边最小间 距进行全面查看、重点检测。
对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每半年度全面 观测一次。
钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。
正线钢轨现场焊焊缝平直度应使用钢轨平直度测量仪每 年至少检查1遍,对低塌达到轻伤的焊接接头每季度至 少检查1遍。
钢轨折断应立即封锁线路并处理;钢轨重伤应立即限速 不超过160km/h并处理。
线路设备维修要求现场作业负责人应确定作业范围和作 业量,作业人员应按操作规程使用作业机具。
钢轨伤损加固时,应尽量使伤损部位处于夹板中部,严 禁夹板与焊筋接触。