三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站色灯信号机的显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或12号及以上道岔侧向位置。

轨道车换向箱换向机构不动作时，司机应先打开换向气路截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体。没有换向气路截断塞门的，将汽缸的活塞杆同换向杆的连接销拿下来，使其分开。再用专用工具将手动换向杆扳至所需位置。用锁定销锁住。

禁止加装BTM 的轨道车停留在应答器组上方，前方信号未开放时，应在应答器组前停车，前方信号开放后，应确保车辆驶过应答器组。

车轮踏面无剥离、擦伤、碾堆超限现象；轮缘厚度不小于23mm。

无火回送时调整分配阀上面的常用限压阀压力为245kPa，打开无火回送塞门。关闭轨道作业车GYK 紧急放风阀截断塞门。

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均称为铁路交通事故。

轨道作业车在车站或停留线停留过夜时，应采取防溜措施，拧紧两端车辆的人力制动机，两端车辆用铁鞋双向止轮并加锁防盗，夜间车组两端以双面红色信号灯光防护，无需派人值守。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆非占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

非集中联锁区调车作业时，必须执行“进要进路、出要出路”的钩钩要道还道制度。

铁路交通事故造成造成1亿元以上直接经济损失属于特别重大事故。

区间作业连挂车辆严格按照“十、五、三”车距离显示信号，司机应将速度控制在17km/h、12km/h、7km/h 及以下，距被挂车10m 前GYK 转入【5km/h 连挂模式】。

进站前须在进站信号机外停车，与车站进行车机联控，确认行车凭证、道岔进路、信号显示正确后方可进站，机车信号不接码时，必须在进站信号机外停车解锁，以不超过30km/h 的速度进站。

轨道车换向箱换向机构不动作时，司机应处理步骤为：关闭换向气路截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体，没有换向气路截断塞门的，将汽缸的活塞杆同换向杆的连接销拿下来，使其分开，再用专用工具将手动换向杆扳至所需位置，最后用锁定销锁住。

轨道车运行控制设备（GYK）主要由主机、人机界面单元（DMI）、机车信号和外部接口等组成。

司机领取运行揭示调度命令，正副司机共同执行运行揭示“三核对一反馈”制度。