往尽头线取送车时，应连结全部软管，进行简略试验确认制动性能良好后方可进行，连挂速度不得超过（）。

轨道作业车区间作业防溜设置时首先要使用制动机实施保压制动，自阀减压追加至100kPa 以上，单阀置（）位，制动缸压力300kPa 以上。

轨道车运行控制设备（GYK）调车模式限速值按牵引40km/h，推进30km/h，连挂5km/h，出入库默认（）设置。

轨道作业车在封锁区间作业需停车等待时，司机必须对全列实行保压制动，列车管减压量应达到（）以上，单阀应在全制动位，单阀制动压力保持在300kPa。

轨道车运行控制设备（GYK）非正常行车模式具有地面信号确认、绿色许可证行车、路票行车、引导进站、调度命令发车（）非正常行车状态，用于轨道车在特殊情况时的控制。

进站停车过程中遇GYK 控制曲线闭口距离不足需向前移动时，司机将速度控制在（） 以下，闭口距离500m 范围内，按压【解锁】键解锁，GYK 按正常监控（目视）行车运行但不得越过该股道出站信号机绝缘节。

自轮设备到达指定点地点停车后，必须先拧紧（）自轮设备的手制动机、在车列两端对向紧贴轮对安设铁鞋方可关闭发动机。

（）防洪地点，灾害风险较大，风险分布于整个汛期或全年，一旦发生将可能影响行车安全的地点。

挂运途中，运用单位应指派胜任的押车人员，随时观察车辆状况，发现异常采取应急措施。车站停留时间超过（）时，运用单位押车负责人根据需要安排下车检查，下车前指派专人负责防护并向牵引机车司机和车站报告。

铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

救援列车司机司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、（）不明确时，不准动车。

调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示方式：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。夜间——绿色灯光下压（）后，再左右小动。

听觉信号长声为3s，短声为2s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔（） 以上。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般小于（）。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m 的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（）。