当列车速度小于平均速度，离心力小于向心力时，车 轮紧贴内轨转动，内轨偏压容易产生肥边，说明超高 过大，此时产生的未被平衡超高度称为（）。

对于任何一条曲线，其外轨超高和两轨头中心线的距 离是固定不变的，但通过的每一辆列车的质量和速度 不同，因而列车作用于曲线产生的（）力也不同。

机车车辆在曲线上行驶时，会由于（）产生离心力， 将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力， 使旅客产生不适、货物移位等。

两相邻曲线转向（）的曲线叫反向曲线。

列车由直线进入曲线时所产生离心力的大小，主要取 决于列车前进的速度和（）。

列车在曲线上运行时产生的离心力，为防止车辆向外 倾倒，在外轨设置（），使列车产生向心力。

曲线（）不能太小，要保证列车以较高速度通过时不 致因离心力太大，而发生脱轨或倾覆事故。

曲线超高设置是否合适，在很大程度上取决于（）的 选取是否恰当。

曲线上的超高是采取抬高（）来实现的，所以称为外 轨超高（简称超高）。超高顺坡不能太急，否则会影 响列车行驶的平稳，使旅客感觉不舒适。

所有列车是以各种不同的速度通过曲线的，曲线外股 钢轨所设置的超高不可能适应每一列列车，其所产生 的离心力也不可能完全得到平衡，因而对每一列列车 而言，普遍存在（）的现象。

外轨超高的数值是由（）的大小决定的，应以保证行 车安全为前提，曲线半径越小，速度越高，离心力越 大，需要平衡离心力的超高值也就愈大。

外轨超高的数值是由离心力的大小决定的，应以保证 行车安全为前提，曲线半径（），速度越高，离心力 越大，需要平衡离心力的超高值也就愈大。

为便于管理，计算曲线外轨超高值采用（）的整倍数。

为了使列车运行平稳，防止列车由于突然转向而引起 摇摆和振动，就必须在相邻曲线或缓和曲线间设置一 段直线，这段直线叫（）。

为使外轨超高度与行车速度相适应，保证内外两股钢 轨受力相等，应使（）保持平衡。