未被平衡离心加速度和未被平衡（）总称为未被平衡 加速度。

在客货共线线路上，当列车以低速通过曲线或在曲线 上停车时，所需的超高值为零，保证车辆稳定的过超 高即为曲线上容许设置的（）超高。

在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如设置的超 高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的未被平 衡向心加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上，会加 剧里股钢轨的（）和压宽。

查看轨检车波形图的真正目的是找出（）和原因，以 便有计划、有针对性地进行整治。

动态检测资料查找病害位置的主要方法有利用超限报 表查找、利用特征点设备查找、（）、利用终端显示 信息查找。

动态检测资料现场实际病害的复核的主要方法有直接 复核法、（）、参照复核法、振动加速度病害查找方 法、复合病害查找方法。

对不能按周期完成动态检测的线路，可利用综合巡检 车进行动态检测，或以加密静态检查（含轨道结构和 几何状态检查）周期的方式弥补，确保线路（）可控。

对轨道检查车、综合检测列车检测数据的分析与运用，按线路局部不平顺划分不平顺等级的管理方式为 () 。

复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻地点存在 连续几处（）。

根据T值的大小，对于（）的线路，铁路局集团公司 应避免成段扰动道床，只对超限峰值处所进行整修。

根据T值的大小，对于（）的线路，铁路局集团公司 应列入维修计划，适时进行修理。

根据T值的大小，对于（）的线路，铁路局集团公司 应优先列入维修计划，尽快安排修理。

轨道不平顺的类型一般分为垂向不平顺、横向不平顺 、（）和其它不平顺四类。

轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距 、水平、三角坑、复合不平顺、（）、车体垂向振动 加速度、车体横向振动加速度等。

轨检车检查报告的基本格式应规范统一，包括：Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级偏差报告，（），公里小结报告，区段 总结报告，轨道质量指数报告。