移动闭塞是列车凭车载信号设备的指示运行，列车运行的移动授权由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

列车司机整备作业发现列车因故不能进入正线，列车司机必须立即向行调报告。

列车在运营期间可以关闭广播监听。

首班车、末班车及乘客无返乘条件的列车原则上不得办理越站。

同方向连续两列客运列车原则上不得在同一车站越站。

因停车过标、冒进信号或其他特殊原因，列车须退回规定的或动车前的位置时，司机应向行调申请退行并报告列车位置及过标程度。未经行调许可，任何列车严禁擅自退行。

列车越过停车标超过 5m 但未超过整列车时，司机应在获得行调授权后，换端以 EUM 模式牵引退行对位。

在发生自然灾害、事故以及设备故障严重影响列车运行秩序等特殊情况下，出现运营线路阻塞，为维持线路运营，经控制中心值班主任批准后，行调可组织单个列车在固定区域单线双方向行车。

当站台门与车门不联动时，原则上由司机负责开关站台门，车站配合做好站台客运组织和防护。

遇雨雪等天气造成车轮打滑影响行车时，可改为正常控制级别下的 CM 模式运行。

必须坚持“安全第一、预防为主、分级管理”的方针，确保施工和运营服务安全。

客运列车在反向行车时，门选模式应选择手动开/手动关“M/M”，并使用 AM 驾驶模式。

控制行车的手信号显示不清晰或显示错误时，列车司机应减速运行。

启用电话闭塞法后，通过电话闭塞区域各区间的首列车应限速25km/h，电话闭塞区域的发车站应在本站发出的首张路票中部空白处写明“限速25km/h”并在交接路票时告知司机。

18号线列车车门故障时，司机隔离车门成功后动态地图会显示“此门因故障隔离”的信息提示。