进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经部门生产调度同意；进入车厂内线路及影响车厂行车的施工须经厂调同意。

钢轨折损严重或断缝大于60mm，以及紧急处理后，断缝仍继续扩大，应封锁线路进行临时处理。

当作业中发现轨向不良，其平均值达到9mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施

60kg/m钢轨垂直磨耗超过8mm为重伤钢轨

在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于25m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

轨枕应方正，并且均匀布置，轨枕间距误差或偏斜：正线不超过50mm，其它线不超过80mm。

正线最大坡度不宜大于30‰，联络线、出入段线在最大坡度不宜大于45‰。

P60-1/9岔侧向通过速度最高为35km/h

铺设木枕的车厂线半径600m及以下的曲线，必须设置轨距杆和轨撑。

P60-1/7岔直向通过速度最高为60km/h

曲线正矢作业验收容许偏差中，曲线半径450m，其缓和曲线的正矢与计划正矢差为3mm

无缓和曲线的圆曲线起、终点的正矢等于圆曲线正矢的一半。

相对式接头在每根钢轨上相差量一般应不大于3 mm，并前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。

埋入式杂散电流端子顶面应高于道床混凝土面3~5mm。

线路上个别插入的短轨，正线不得小短于4.5m。