检查发现涵洞进出口护锥及（ ）冲毁应及时处理。

隧道内紧急救援站、避难所设置（）、应急通信、疏散引导标识；救援通道、紧急出口、横通道也设置应急照明和疏散引导标识。

凡结构物或构件劣化,对其使用功能和行车安全影响较小,评定为（）级。

桩板式挡土墙适用于路堤、路堑及滑坡等特殊路基的支挡。桩应锚固在稳定地层中，桩的截面尺寸不宜小于（）m，截面形式可采用矩形或T形。

重力式支挡结构高度，路堤墙不宜大于6m，路肩墙不宜大于（）m。

中国铁路成都局集团有限公司“高铁指路行车盯控”实行()小时值守。

桥梁跨度32m≤L＜40m时，支座板边缘至墩台边缘的距离设置为（）cm。

支座安装时，当墩台高度≥30m时，支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量允许偏差限值为()，其支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量允许偏差限值为10mm。

正线作业人员避车，本线封锁，邻线（线间距小于()m）来车时本线可不下道。

当连续雨量值≥250毫米时，对富水岩溶、病害隧道集中区段和防洪重点地段限速120km/h；当连续雨量值≥300毫米时，对其他区段限速（）km/h，由设备管理单位在车站登记办理。

运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过（）校验频率的洪水。

运营中的（特殊结构）、技术复杂的桥梁，应每隔10年检定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。

运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔（）年检定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。

运营中钢梁保护涂装起泡、裂纹或脱落的面积达25%，点锈面积达()，粉化劣化达4级且底漆已失效时，应进行整孔重新涂装。

在运营期间，列车通过隧道后15min以内，隧道内湿度应小于80%，温度应低于（）℃。