线路设备修理周期实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为4级。

线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。

绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。

卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

线路防胀工作的基本任务是经常保持轨道框架具有足够的强度和稳定性。

线路防胀工作起讫时间，根据气温变化情况和历年胀轨规律确定，一般为每年的3月1日至9月30日。

铺设无缝线路前，按规定补足道砟。道床顶宽一般情况不小于3.0m，砟肩堆高15cm（岔区道床的砟肩不堆高）。

跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽不小于450mm。

在小半径曲线、大坡道地段，根据设计检算，必要时应增加轨枕配置数量。

禁止在7及以上大风时进行露天登高作业。

作业人员下道避车时,距钢轨头部外侧距离不小于2m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

安全风险等级分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。

大修施工单位应配备( )等必要的流动生活设施。

普速铁路工务安全工作应坚持“安全第一、( )、综合治理”的方针。

在单线区间线路上施工使用移动停车信号防护时，显示停车手信号的防护员应位于距施工地点( )m附近且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。