列车救援连挂,牵引救援就是故障车在前救援车在后的一种救援方式
列车救援连挂,推进救援就是故障车在前救援车在后的一种救援方式
在列车救援连挂运行时,推进救援因救援列车在后,救援车司机(后车)视线不良无法对前方线路情况作出有效判断,所以故障车司机(前车)在进出车站及遇区间信号机、道岔防护信号机时需要与救援车司机(后车)进行联控。
区间列车司机无法值乘,车站派专人登乘列车司机室如遇特殊情况可凭调令登乘。
列车司机无法值乘,司机交替值乘期间,站务员应当至站台端头对扣停列车驾驶室进行监护,防止无关人员进入驾驶室
区间列车司机无法值乘,车站需派站务员跟车,与跟车司机一同接管迫停列车,站务员需对迫停列车司机进行救助并确认现场情况。
地面车站、高架车站及停车场手信号显示:行车人员及道岔作业人员可根据当日天气情况选择使用信号灯或信号旗。
地面站高架站手信号显示人员在白天可以使用信号旗显示手信号,在阴雨天气视线不良的情况下可采用信号灯显示,无需向运营调度报备。
在手摇道岔接发列车时,司机凭调车手信号动车并至站台停稳列车,车站无需派人在站台停车位置显示停车手信号。
两臂高举头顶左右交叉急剧摇动是紧急停车手信号的一种显示方式,该信号只适用于信号设备故障情况下的接发列车使用,在日常情况下,该手信号不具备效用。
紧急停车手信号属于非常规模式下截停列车的最终手段之一。站务员在站台紧急关闭按钮功能良好的情况下,可以优先使用紧急关闭按钮截停列车,该功能失效或不具备使用该功能时采用紧急停车手信号截停列车
在每日运营开始前20分钟。站务员需完成对站台门的测试、并完成对站台门的检查,发现异常现象 应立即报修。
每日运营前设备测试,站务员需要确保在设备测试完毕后,站台门PSL钥匙处于自动位置,电动栏杆“就地开关”处于自动位置。
运营前行车设备测试(站务员):站务员对站台门系统进行检查,运营所需的通讯器材、工器具、各类钥匙等不属于该检查范围。
列车清客作业,站务员清客时间不得超过5分钟。