49.施工单位在编制施工方案前应与设备管理等单位进行现场调查,在施工前提前向()进行技术交底,特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。
50.未设信号工区且无信号人员驻站的车站,因道岔夹异物不能转换到位,经工务人员现场处置道岔恢复正常,并销记“( )”时,车站即可恢复正常使用。
51.电气化铁路区段的通信电缆(含光电综合缆) 引入室内, 应做绝缘接头, 将外护套(或屏蔽层)和金属加强件可靠()。
52.电气化铁路区段的作业,断开综合接地贯通地线前, 须在贯通地线()位置, 安设一条截面不少于70mm2的铜连接线, 连接可靠方可开始作业。
53.《上海局集团公司驻站防护控制表》中“( )”、“股道”栏按接发列车车次实际情况填写。
57.使用电话闭塞法行车须有( )命令,并严格按有关电话闭塞接发列车规定的程序、制度办理行车作业。
距既有线线路中心( )米范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。
高速铁路当接触网支柱在线路防护栅栏以外(桥梁地段为桥面最外侧)时,接触网支柱外侧( )米为营业线设备安全限界。
普速铁路非电气化铁路信号机立柱外侧( )米为营业线设备安全限界。
使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业应列入( ) 施工。
在调度所登记的Ⅲ级施工,施工主体项目为通信专业(含通信段为建设管理单位)时,由分管副段长担任施工协调小组( )。
高速铁路中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工应列为( ) 。
普速铁路中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工应列为( )。
普速铁路电气化区段上跨铁路结构物过轨施工应列为( )。
施工开通后行车设备发生变化、或施工时间长且施工期间需办理非正常接发列车安全风险大的作业、或需3列及以上的路用列车进出配合等施工组织、行车组织复杂的施工项目,应列为( ) 。