工电现场车间完成病害分析并制定整治方案后，按“ ( )”的原则，提报天窗修计划；对于无法在维修天 窗内完成的整治项目，按规定提报月度施工计划进行 整治，对联合检查发现危及行车安全的问题应立即组 织整治。

车工电道岔及钢轨绝缘联合整治实行“联合检查、( )、联合计划、联合作业、联合验收、联合维标”制 度。

更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务单位现 场配合，拆装作业由( )完成；未设置好分路电缆之 前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开；如需拆开 扼流变吸上线时，还应有供电单位配合。

更换带有吸上线的钢轨，必须先通知( )采取安全措施后，方准作业。

在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘 或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工 务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复 测结果与原轨面标准线误差不得大于( )。特殊情况 需调整轨面标准线时，由供电、工务部门共同确认， 并经铁路局批准。

因工务改建、大修或接触网支柱更换等影响轨面标准 线时，施工前后供电和工务单位应共同按批准的施工 文件测量、复核、标定，测量数据须经双方签认并报 ( )主管部门备查。

线路区间封闭设施、站内防护栅栏由工务部门负责维 护管理；站内除防护栅栏以外其他封闭设施、各类通 道和管辖封闭设施由( )统一管理。

集中联锁设备联锁失效，不能用手摇把转动道岔时， 车站应及时通知工务、电务人员将道岔紧固在正确位 置，紧固装置由( )安装，并由车站确认后加锁；在 站内线路上新铺道岔时，由主体施工单位将道岔紧固 在正确位置，车站确认后加锁。

发现道岔失去表示时，( )应报告列车调度员，通知 电务、工务检查，并登记《行车设备检查登记簿》； 待电务、工务部门检查确认后，按照其登记的放行列 车条件组织行车。

道岔某一位置失去表示，另一位置表示正常时，对道 岔表示正常的位置，由( )确认并登记该位置(定位 或反位)设备正常、允许正常使用定位(或反位)办理 进路，车站值班员在控制台上单锁该道岔后，可正常 使用。

设备管理单位人员发现影响行车的水害、险情等危及 行车安全情况时，应果断( )，迅速设置防护，并立 即向车站值班员(列车调度员)报告险情。

当雨量达到限速警戒时，工务应第一时间通知车站采 取( )，车站值班员接通知后，立即通知相关列车按 工务要求的速度运行并报告列车调度员。

当雨量达到封锁警戒时，工务应第一时间通知车站采 取相应( )。车站值班员接通知后，立即按工务要求 扣发站内有关列车并报告列车调度员。

车站值班员(列车调度员)接到线路塌方、落石、倒树 、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安 全险情报告后，应立即通知有关列车( )，并通知工 务、电务、供电等有关设备管理单位迅速赶赴现场检 查处理，根据设备管理单位登记的行车条件组织行车。

Ⅰ、Ⅱ级防洪地点须发布运行揭示调度命令并抄送相 关( )。