道岔辙叉护轨间隔（护轨缓冲段末端工作边至对侧钢 轨工作边的距离）和翼轨间隔（翼轨缓冲段末端工作 边至对侧钢轨工作边的距离）均不应大于( )mm。

道岔尖轨非工作边和基本轨工作边有肥边，采用( )处理。

抬运钢轨、辙叉时，要统一指挥，协调配合，( )，作业人员动作一致，防止碰伤手脚。

两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高 不得小于外侧曲线超高的( )，否则，必须根据计算 加宽两线的中心距离。

列车由直线进入曲线时所产生离心力的大小，主要取 决于列车前进的速度和( )。

在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许 差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与 直线连接处不得有反弯或“ ( )”。

现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线 半径、实设超高均应与设备图表保持( )。

钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的 ( )，向曲线外侧支出。

用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出 来的轨道不平顺，通常称为( )。

无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺， 通常称为( )。

现场复核病害的三种常用方法是直接复核法、( )复核法、参照复核法。

直接复核法就是根据轨道状态波形图和二、三级偏差 里程，直接在( )复核。

静态检查时，轨向偏差和高低偏差为( )弦测量的最大矢度值。

目前，暗坑、吊板只有在轨检车动态下才能准确测得，所以应充分利用轨检车检测资料进行整治。一般 做法是10mm以内的暗坑、空吊采用( )作业，大于10mm的暗坑、空吊采用起道捣固作业。

发生故障、险情或自然灾害时，应遵循“( )、后处 置 ”的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。