我国接触网电压全国统一为（） kV，与欧洲相比，避免车载设备需兼容多电压制式的问题。

中国铁路第一代主型客车（21型）的车体结构是（）。

中国铁路第二代主型客车（22型）的车体结构是（）。

（）型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。

CRH1型动车组的设计采用了（）材料。

CRH1型动车组车体承载结构主要由底架、侧墙、端墙、()、端部角架等组成。

CRH2型采用中空型材（）结构，使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊接组装。

CRH3型动车组的车体由大型中空（）型材组焊而成，为筒型整体承载结构。

CR400AF/BF型动车组的车体采用（）结构。

大型中空挤压型材的结构使车体铝结构自身具备很好的隔音、（）性能。

CR400AF动车组车体外表面均作（）处理。

CR400AF动车组车顶强度具备满足（） 重的人员在上面行走而不变形的能力。

CR400BF车体使用的材料均需满足环保、（）的要求。

双层折棚式内风挡不具有（）性能。

CRH1型动车组车端电气连接按连接种类不包含（）。