我国80t级重载货车暂时采用16、17型车钩，70t级货车暂时采用（）车钩作为过渡阶段的车钩。

（）型摩擦式缓冲器具有大容量，低阻抗及性能可靠等特点，在C63、C76、C80型等系列重载货车均装用了该缓冲器。

我国70t级货车也采用了MT-2型缓冲器。()安装后从板。

（）型缓冲器与MT—2型缓冲器结构基本相同。

（）缓冲器同属于干摩擦全钢弹簧缓冲器，其组要特点是结构简单、零件少、重量轻、价格便宜、对使用环境要求不高。

ST型缓冲器不足的是箱体是（）的重要组成部分，导致其性能稳定性较差，制造及检修工艺性不好。

根据运装货电（2006）2076号要求，（）缓冲器组成已停止生产。

为适应铁路货车“提速、重载”的发展，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全，为（）增加一个防分离的安全可靠措施。

13A型车钩上锁销组成由上锁提、（）、和上锁销杆组成。

新型上锁销组成将原来上锁销组成的两连杆机构更改为（）机构。

车辆的基本构造由（）、车辆内部设备、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

铁路货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、（）等。

车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过（）或旁承支承在转向架上。

车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的（）动载荷。

列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等（）载荷。