47.集团公司营业线施工安全负面积分管理办法规定,发生铁路交通一般 C 类(涉及高铁)事故负全部或主要责任的,一次积()分。

48.集团公司营业线施工安全负面积分管理办法规定,发生铁路交通一般 C 类(涉及客车)事故负全部或主要责任的,一次积()分。

49.施工单位在编制施工方案前应与设备管理等单位进行现场调查,在施工前提前向()进行技术交底,特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。

50.未设信号工区且无信号人员驻站的车站,因道岔夹异物不能转换到位,经工务人员现场处置道岔恢复正常,并销记“( )”时,车站即可恢复正常使用。

51.电气化铁路区段的通信电缆(含光电综合缆) 引入室内, 应做绝缘接头, 将外护套(或屏蔽层)和金属加强件可靠()。

52.电气化铁路区段的作业,断开综合接地贯通地线前, 须在贯通地线()位置, 安设一条截面不少于70mm2的铜连接线, 连接可靠方可开始作业。

53.《上海局集团公司驻站防护控制表》中“( )”、“股道”栏按接发列车车次实际情况填写。

54.( )是在基本闭塞设备停用或基本闭塞法不能使用的条件下,主要靠人工检查确认和联系制度来保证实现列车运行空间间隔的代用闭塞方法。

55.6502控制台,闭塞机接车( )灯,同意邻站发车请求

56.为保证列车运行安全和提高运输效率,在组织列车运行时,通过人工或设备控制, 使一个区间(或闭塞分区)在同一时间内,只有一个列车占用的方法,称为( )。

57.使用电话闭塞法行车须有( )命令,并严格按有关电话闭塞接发列车规定的程序、制度办理行车作业。

距既有线线路中心( )米范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。

高速铁路当接触网支柱在线路防护栅栏以外(桥梁地段为桥面最外侧)时,接触网支柱外侧( )米为营业线设备安全限界。

普速铁路非电气化铁路信号机立柱外侧( )米为营业线设备安全限界。

使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业应列入( ) 施工。