无缝线路应力放散可采用（ ）或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，( )进行应力放散。

无缝线路应力放散或调整后，应按（ ）及时修改有关技术资料和位移观测标记。

无缝线路的应力放散后重新设定的锁定轨温必须( )。

无缝线路的应力放散零应力轨温沿纵向钢轨要( )。

无缝线路的应力放散计划放散量（计划放散长度）必 须（ ）。

固定区发生不均匀位移，如锁定轨温变化大于±5℃ 或局部位移量大于10mm，则视为应力严重不均匀，需 要进行（ ）。

无缝线路应力放散前，应先调整（ ），并根据计算 更换配轨，上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进行拉 伸。

动态几何不平顺容许偏差管理分为（ ）和区段均值管理。

轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下( ) 与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列 车进行检测，按线路允许速度进行评价。

单个TQI计算单元的扣分标准可由（ ）规定。

轨道质量指数(TQI)的实质是对（ ）离散程度的描 述，随着轨道质量指数(TQI)的增大或超过管理值，线路上接近或超过计划维修(或临时补修)管理值的处 所增加或趋向某一比例，应有计划地安排维修作业， 改善线路轨面的平顺性。

根据T值的大小评价每千米轨道状态质量，以均衡、 计划、优先三种方式来制定大型养路机械维修或( )。

线路静态检查时，轨向偏差和高低偏差为（ ）弦测量的最大矢度值。

轨检车动态检测，（ ）是使机车车辆产生倾斜和侧 滚振动及引起轮轨作用力发生变化的主要原因。